Sinds dit jaar is de wegenbelasting voor elektrische auto’s hoger dan ooit, en de komende jaren wordt ook de laatste korting geleidelijk afgebouwd. EW sprak erover met Heleen Elbert (58), fiscalist/fiscaal-jurist maar ook specialist autobelastingen.

Vanuit de autobranche wordt steeds nadrukkelijker verzocht om een ‘eerlijker systeem’ voor elektrische auto’s. Daarom wordt de druk opgevoerd bij het kabinet-Jetten.

Tot zover heeft het kabinet alleen aangekondigd het nut van een verandering in berekening naar omvang en oppervlakte te onderzoeken.

EW interviewt verschillende partijen uit de autobranche. Wat vinden zij dat er moet gebeuren? In deze editie: Heleen Elbert, fiscalist, fiscaal-jurist en specialist autobelastingen.

‘Ik denk dat het meest makkelijke een gewichtscorrectie is, een belastingcorrectie of korting vanwege zware accupakketten. Het is niet helemaal zuiver, maar ik hoor ook verhalen over berekenen op basis van afmeting of oppervlakte. Dan denk ik: laat het even een tijdje ongewijzigd, zodat ondernemers en particulieren daarop kunnen voortborduren. Dat het niet steeds anders is.

‘Mijn voorkeur zou bij autobelasting uiteindelijk zijn betalen op basis van gebruik, dus een soort kilometerheffing. Maar dat is toekomstmuziek.’

‘Dat is lastig te zeggen. Ik denk dat je veel gebruik zou kunnen maken van bidirectioneel laden. Als auto’s niet alleen stroom opnemen maar ook terug kunnen leveren, gebruik dan de mogelijkheden die er zijn.

‘Voor mij is de dekking goed, maar ik kan makkelijk praten. Er zijn ook gebieden waar je dat nog lang niet hebt. Dat lijkt me heel lastig. Als jij graag elektrisch wilt rijden en je wilt thuis opladen, maar dat kan niet omdat er geen aansluiting is of geen stroom, dan heb je een probleem.’

‘Je kunt heel veel laadpalen hebben, maar als je geen energie hebt om iets op te laden, dan wordt het ook lastig. Het moet wel met elkaar samenhangen.’

‘Voor zover ik weet wel. Ik denk dat subsidie, als je twijfelt, net een steuntje in de rug kan zijn om de knop om te zetten. Tegelijk zie je vanuit de regering ook een beweging van subsidiëren naar bestraffen, dat is natuurlijk een stuk goedkoper.’

‘Als je subsidieert zou ik zeggen: doe dat op de tweedehands elektrische markt. Volgens mij was dat geen verkeerde regeling. De grote frustratie is dat die gebruikte auto’s naar het buitenland gaan.

‘Als je als particulier een gebruikte elektrische auto kunt kopen met een leuke subsidie, waarom niet? Dan maakt het de keuze wat makkelijker. En met de brandstofprijzen gaat het automatisch een beetje die kant op.

‘Ik denk gewoon: laat mensen het ervaren. Het is raar dat ik het zeg, maar ik merk zelf ook dat ik elektrisch rijd en het voordeel zelf meemaak. Het is vaak onbekend, en onbekend maakt onbemind.

‘Ik vind het voordeel dat ik thuiskom, mijn auto inplug en dat die ’s ochtends weer is opgeladen. Je hoeft niet langs het tankstation. En qua uitstoot in mijn directe omgeving en qua geluid, is het een stuk minder.’

‘Bij autobelastingen is het probleem sowieso dat er geen zekerheid is. Ze zeggen A en dan verandert het weer. Voor mij is dat natuurlijk mooi, want ik heb er genoeg werk aan, maar als persoon is het buitengewoon irritant.

‘Als je denkt: ik wil even een overzicht van wat ik de komende jaren ga betalen, dan heb je dat niet. Je weet niet hoe het gaat. Het moet niet steeds wijzigen.’

‘Een gewichtscorrectie dus voor elektrische auto’s. Alleen is het natuurlijk zo dat de ene auto een zwaardere accu heeft dan de andere. Maak gewoon beleid voor de komende jaren.

‘Je kunt toch makkelijk kijken welke auto een accu heeft en welke niet. Dan kun je het huidige systeem in stand houden. Ik zie zelf niet veel in zo’n systeem op basis van afmetingen. Volgens mij komt daar weer allerlei gedoe van.’

‘Ik zou dat de meest eerlijke vorm vinden, heel eerlijk gezegd.

‘De een kan beslist niet zonder auto en de ander wel. Het ligt ook aan waar je woont in Nederland. Maar als je een heel milieuvriendelijke auto hebt waar je veel mee rijdt, of een minder milieuvriendelijke auto waar je weinig mee rijdt, dan speelt gebruik natuurlijk een grote rol.

‘Als het enigszins kan, zou ik voor een systeem zijn waarbij je betaalt naar waar je rijdt en hoeveel je rijdt, met een differentiatie naar waar je woont. Het allermakkelijkste zou zijn om het gewoon op de brandstof te doen, maar ja, dat kan natuurlijk ook niet.’

‘Ik heb liever dat we er goed over nadenken voordat we weer iets doen waar we later spijt van krijgen.’

‘Daar zou je een test voor moeten hebben. Een keuring, zodat je kunt vaststellen wat de status van die batterij is.

‘Ik weet technisch niets van auto’s, alleen van autobelasting. Maar ik denk dat je tegenwoordig zelfs garantie kunt krijgen op een batterij, of een keuring met een keuringsrapport. Dat is een mooie toevoeging.’

‘Ja, ik denk dus door een garantie. Vanuit de fabrikant of de leverancier zou je kunnen zeggen: met deze batterij kun je nog minimaal zoveel duizend kilometer rijden.

‘Wat weet je anders van zo’n batterij? Ik neem aan dat je testen hebt om die door te meten. Het is een van de duurste onderdelen van een auto. Als je een tweedehands auto koopt en die batterij moet straks worden vervangen, dan ben je niet blij.’

‘Ik denk dat het een mooie tussenvorm is. Alleen is bij plug-in hybrides natuurlijk de vraag: hoe worden ze gebruikt?

‘Het kan handig zijn als je niet altijd kunt laden en toch de zekerheid hebt van een andere energiebron. Of als je op flinke afstand van een laadpunt woont.’

‘Het is elektrisch, maar ook niet. Of het elektrisch rijden is, hangt heel erg af van hoe je de auto gebruikt.

‘Bij plug-inhybrides zag je vroeger dat mensen ze kochten vanwege de subsidie en dat de stekker in de verpakking bleef zitten. Dat is natuurlijk geen elektrisch rijden.’

‘Dat is lastig. Uitdelen wil iedereen wel. Maar als het budgetneutraal moet, moet iemand ervoor betalen. Alleen: wie? Ik zou het niet weten.

‘Je kunt mensen dwingen om elektrisch te gaan rijden, maar misschien is dat voor sommige mensen helemaal niet handig. Vroeger werd ook gezegd dat het goed was om steeds een nieuwe auto te kopen. Maar misschien is het afrijden van je oude auto wel milieuvriendelijk. Een nieuwe auto ontstaat ook niet zomaar. En wat gebeurt er dan met die oude auto?’