De wereld van zakelijke mobiliteit staat op het punt te veranderen. Met de invoering van een nieuwe fiscale heffing vanaf 2027, wordt het leasen van niet-elektrische voertuigen een stuk kostbaarder. Dit heeft niet alleen gevolgen voor de kosten, maar ook voor de strategische keuzes die bedrijven moeten maken. In dit artikel verkennen we de implicaties van deze maatregel en hoe bedrijven zich hierop kunnen voorbereiden.

Wat verandert er vanaf 2027?

Vanaf 1 januari 2027 wordt er een extra fiscale heffing ingevoerd voor werkgevers die nieuwe zakelijke leaseauto’s afsluiten die niet volledig elektrisch zijn. Dit betreft niet alleen benzine- en dieselauto’s, maar ook (deels) hybride voertuigen kunnen onder deze regeling vallen.

Het is belangrijk om te benadrukken dat deze heffing alleen van toepassing is op nieuwe contracten die na deze datum worden ondertekend. Lopende leaseovereenkomsten blijven in eerste instantie buiten schot, maar bij vernieuwing kan er een aanzienlijke toeslag van toepassing zijn.

De ‘brandstofboete’ en de gevolgen

De nieuwe maatregel wordt al snel aangeduid als de ‘brandstofboete’. Hoewel het misschien als een kleine extra kostenpost klinkt, kan het in de praktijk om aanzienlijke bedragen gaan die het mobiliteitsbudget van bedrijven flink onder druk zetten.

In veel gevallen komt het neer op ongeveer 1% van de oorspronkelijke cataloguswaarde per maand. Voor een auto van €35.000 kan dit bijvoorbeeld €350 extra per maand betekenen. Dit kan snel oplopen, vooral als meerdere voertuigen betrokken zijn.

De motivatie achter de heffing

De overheid heeft als doel om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken en het gebruik van brandstofauto’s te ontmoedigen. Zakelijke leaseauto’s spelen hierin een cruciale rol, omdat ze vaak veel kilometers maken en snel doorstromen naar de occasionmarkt.

Door bedrijven te stimuleren om meer elektrisch te leasen, hoopt de overheid dat er in de toekomst meer elektrische occasions beschikbaar komen, wat particulieren kan helpen die twijfelen vanwege prijs of aanbod. Dit creëert een kettingreactie: als bedrijven elektrisch rijden, volgen particulieren.

De impact op werkgevers

Een belangrijk punt voor werkgevers is dat deze extra heffing niet zomaar kan worden doorberekend aan medewerkers. De kosten blijven in principe bij de werkgever liggen, wat de noodzaak voor strategische keuzes vergroot. Dit betreft niet alleen de keuze voor de auto, maar ook wie er nog een auto krijgt en hoe mobiliteit slimmer kan worden geregeld.

Denk hierbij aan mobiliteitsbudgetten, deelauto’s en OV-oplossingen, evenals investeringen in laadmogelijkheden.